Freiherr Carl Drais von Sauerbronn
Von der Draisschen Laufmaschine bis zur "Torpedo"-Nabe
1817 stellte Carl v. Drais seine „Laufmaschine“ einem staunenden Publikum vor. Erst 50 Jahre später zeigte Pierre Michaux auf der Pariser Weltausstellung seine Räder mit Tretkurbeln am Vorderrad. Und weitere 45 Jahre dauerte es, bis das Fahrrad mit der Freilaufnabe von Fichtel&Sachs die Gestalt und Funktion hatte, die wir heute kennen. Emil Kneiß begleitete diese Entwicklung mit vielen Karikaturen.
Zum 100. Geburtstag von Carl v. Drais wurde auch ein Denkmal für ihn geplant, das aber einige Zeit bis zur Verwirklichung benötigte.
Die Erfindung des ersten Laufrads mit lenkbarem Vorderrad wird übereinstimmend Carl Drais von Sauerbronn (1785-1851) zugeschrieben. Auf einem Exemplar, das im Deutschen Museum zu München gezeigt wird, ist die Drehachse des Vorderrads deutlich zu erkennen.
Emil Kneiß zeichnete 1890 die Draisine offensichtlich ohne drehbares Vorderrad. Es ging bei dieser Zeichnung allerdings nur um die Räder, die bei Drais aus Holz und eisenbeschlagen waren.
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Da schlenderte auf der Draisine
Der erste Radler durch die Welt,
Das Rad von Holz, der Reif von Eisen,
Es war ein mühevolles Reisen,
Doch die Idee war aufgestellt.
Ein noch viel früheres Gefährt schreibt man übrigens in Braunsbedra (Sachsen-Anhalt) dem Stellmacher Michael Kaßler (Cassler) zu. Er soll bereits 1761, also lange vor Drais, ein Gefährt gebaut haben, das auch schon ein lenkbares Vorderrad besaß.
Bei einer „Laufmaschine“ mit starrem Vorderrad wäre der Fahrer stets umgefallen. Die eigentliche Taktik gegen das Umfallen ist nämlich das Fahren von kleinen Kurven, sodass durch die Zentrifugalkraft eine Gegenkraft bewirkt wird. Diesbezüglich hat Kneiß bei seinem Bild des radelnden „Hupfmaier“ sehr gut aufgepasst.
Aus der französischen Zeitschrift „L’Auto-vélo, journal comique & illustré“ (Jahrgang 1897) stammt diese historisierende Karikatur des Zeichners Stick. Sie zeigt, dass man in Frankreich die Draissche Erfindung nachgebaut, aber insbesondere den Lenkmechanismus deutlich vereinfacht hat.
Ein „Savetier“ ist ein Flickschuster.
1900 war die Kneipp-Kur in Wörishofen groß in Mode; darum fragte sich der „Radfahr-Humor“, ob man dort auch Radfahren würde. Kneiß beantwortete die Frage mit „Ja“ und ‚erfand‘ dafür eine neue Form der Draisine. Das Vorderrad ist stets lenkbar!
Man beachte auch die Umrandung mit Schilfkolben im Jugendstil.
Die Idee, das Vorderrad einer Draisine mit Tretkurbeln zu versehen, hatte wahrscheinlich schon Joseph von Baader (1763-1835), der ein solches Gefährt dazu benutzte, um von München nach dem weit vor den Toren gelegenen Schloss Nymphenburg zu kommen. Der Grund hierfür dürfte gewesen sein, dass Joseph v. Baader ab 1826 im Schlosspark für Ludwig I. eine Demonstrationsstrecke der von ihm favorisierten „Eisenbahn“ einrichtete. Bei dieser wurden die Wägen zwar auf Geleisen, aber noch mit Pferden gezogen.
Das hier gezeigte Bild zeichnete Emil Kneiß nach dem Original, das 1888 vom Antiquarium der Residenz dem Bayerischen Nationalmuseum übergeben worden war.
Pierre Michaux (oder auch seinem Mitarbeiter Pierre Lallement) wird allgemein die Erfindung der Tretkurbeln am Vorderrad zugeschrieben. Zumindest vermarktete er diese Idee sofort und stellte auf der Pariser Weltausstellung 1867 dieses Gefährt vor. Und er richtete eine Manege ein, in der man das Fahren mit diesen „Michaulinen“ lernen konnte.
Ferner gab es bereits das erste „Fahrradrennen“: Wenige Tage nach dem Ende der Weltausstellung in Paris wurde am 8. Dezember 1867 mit etwa 100 Teilnehmern ein Rennen über 23 Kilometer zum Schloss Versailles veranstaltet.
…
Und wie von Frankreich ausgegangen
Der Strom, der nimmer stille steht,
kam aus dem Land der neuen Dinge,
Mit Gummireif, von Stahl die Ringe,
Verbessert das Velociped.
James Starley (1830 –1881) entwickelte 1870 die „Michauline“ zum ersten Hochrad weiter. Er vermarktete es unter dem Namen „Ariel“; allgemein hieß ein solches Rad „Ordinary“. Diese Räder wurden als die Krone der Fortentwicklung empfunden.
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Das Zweirad, eine Rennmaschine
,Der an Vollendung keine gleicht,
Die Reifen dünn, beinah’ zum Biegen,
Gefällig, leicht und doch gediegen,
Hat seinen Höhepunkt erreicht.
John Kemp Starley (1854 – 1901), der Neffe von James Starley, kombinierte den bereits bei Tricycles bekannten Kettenantrieb mit der Michauline. Damit wurde der Sturzgefahr bei den Hochrädern vorgebeugt, sodass dieses Rad 1884 als Safety Rover vorgestellt wurde. Wegen der gekrümmten Haltung, die der Fahrer dabei einnehmen musste, wurde dieser Fahrradtyp zunächst abgelehnt. Erst mit der Einführung der Dunlop-Reifen (nach 1888) wuchs die Akzeptanz.
In Deutschland übernahm man das Prinzip, baute aber lieber die Rahmen aus kreuzförmig angeordneten, damals noch massiven Rohren.
John Boyd Dunlop (1840-1921), war ein schottischer Tierarzt, der nach seiner Ausbildung eine Praxis in Dublin eröffnete und dort bis zu seinem Tode blieb. Er hatte beruflich bereits viel mit Gegenständen aus Kautschuk zu tun und machte sich über 20 Jahre lang Gedanken über die praktische Verwendung von Gummi. So kam er, angeblich wegen der quietschenden Geräusche des Dreirads seines 11-jährigen Sohnes, auf die Idee, die Räder mit einem aufgeblasenen Gummischlauch zu versehen. Der Schlauch wurde noch mit Stoffstreifen aus einem Kleid seiner Frau umwickelt.
Am 7. Dezember 1888 meldete Dunlop das Patent für den ersten Fahrradluftreifen an; er erhielt dieses allerdings nicht, da schon 40 Jahre zuvor sein schottischer Landsmann Robert William Thomson ein „Aerial-Wheel“ erfunden und dieses hatte patentieren lassen. Da dieses Patent bereits abgelaufen war, konnte sich Dunlops Erfindung rasch über den Kontinent und die Vereinigten Staaten ausbreiten. Mit den Dunlopschen „Pneumatics“ begann der endgültige Siegeszug des Fahrrads, aber auch des Automobils.
…
Das Zweirad sinkt von seiner Höhe,
Die Räder werden gleich und klein,
So fährt auf luftgefüllten Reifen
Man sanft, um sich nicht anzugreifen,
Ins zwanzigste Jahrhundert ein.
Von Thomas Humber stammte seit 1890 die endgültige Bauweise des Fahrradrahmens: ein Trapez und und ein Dreieck, fälschlicherweise Diamantrahmen genannt. Der Engländer G.P. Mills gewann 1891 mit einem Humber-Rad die erste Radfernfahrt Paris-Bordeaux.
Fichtel&Sachs in Schweinfurt entwickelten die Freilaufnabe (1894) und später diese mit Rücktrittbremse (1903).
Ein Denkmal wollen sie ihm setzen,
Ihm, der das erste Rad erdacht,
Doch wä’r es fast in tausend Fetzen
Durch ihres Eifers Sturm zerkracht.
Nach Mannheim wollen es die Einen,
Wo er gelebt so manches Jahr,
Die Andern es nach Karlsruh‘ wollen,
Wo einst des Freiherrn Wiege war.
Hier muß es her, so hört man rufen,
hier ist allein der rechte Ort!
Nein! ruft man von der andern Seite,
Der rechte Platz ist einzig dort!
„Gemach!“ sprach Hindenburg der Alte,
Zum Streiten ist noch lange Zeit.
Erst spendet eure Opfergaben
Und thut nach eurer Schuldigkeit.
Wo ihm dereinst ein Denkmal raget,
Es bleibt im Grunde sich ja gleich,
Wenn wir nur erst die Gelder haben,
Platz ist genug im deutschen Reich!
Carl Hindenburg war der erste Präsident des 1884 gegründeten „Deutschen Radfahrer-Bundes“.
Der 100. Geburtstag des Freiherrn Carl v. Drais wäre bereits 1885 gewesen, aber zu diesem Zeitpunkt war man sich dieser epochalen Erfindung wohl noch nicht gänzlich bewusst. Oder dieser Plan scheiterte an dem Streit der Stadt Karlsruhe, wo Drais geboren worden war, mit der Stadt Mannheim, wo Drais seine „Laufmaschine“ erfunden und vorgeführt hatte. Außerdem stritten dann noch der „Deutsche Radfahrer-Bund“ und die „Allgemeine Radfahrer-Union“ darum, wer das Denkmal nun gestalten dürfe. Das Denkmal wurde schließlich am 24. September 1893 in Karlsruhe aufgestellt. Auf der Rückseite des Denkmals steht:
DEM BEGRÜNDER DES RADFAHRSPORTS IN DANKBARER VEREHRUNG GEWIDMET
DEUTSCHER Rad-Fahrer BUND ALL HEIL
„Siehst du, lieber Karl, das ist das Drais-Denkmal, welches der „Deutsche Radfahrer-Bund“ errichtet hat.“
„Da ist ja gar kein Velociped dabei.“
„Ach, den andern Teil mit dem Velociped wird nun, wie ich höre, die „Allgemeine Radfahrer-Union“ setzen lassen!“
Für die zunehmende Verfolgung der Radfahrer durch die Polizei rief Kneiß hier sowohl Friedrich v. Schiller wie auch den Freiherrn v. Drais zu Hilfe. Das Original bei Schiller aus dem Gedicht „Der Alpenjäger“ lautet:
…
Und mit seinen Götterhänden
Schützt er das gequälte Tier.
„Mußt du Tod und Jammer senden“,
Ruft er, „bis herauf zu mir?
Raum für alle hat die Erde,
Was verfolgst du meine Herde?“
Die „Heilige Hermandad“ ist eine ironische Umschreibung der „ländlichen Polizei“; ursprünglich war sie im MIttelalter eine spanische Polizeiorganisation.
Nach berühmtem Muster
Freiherr v. Drais ruft den Vertretern von A.R.U., D.R.B. und B.d.R.Oe, ferner den allegorischen Vertretern Frankreichs, Italiens, Englands und Belgiens zu, diese sollten „ihre Rechte waren“, denn von Seiten der polizeilichen Ordnungsgewalt drohten Fahrverbot und Fahrradsteuer.
Die Frage, was hier denn „das berühmte Muster“ war, konnte mit Hilfe von Wikipedia geklärt werden.
1895 war dieses Bild, betitelt „Völker Europas, wahret Eure heiligsten Güter„, in allen „besseren“ Kreisen bekannt. Nach einem Entwurf Kaiser Wilhelms II. war es durch den Maler Hermann Knackfuß ausgeführt worden. Der Kaiser übereignete dieses Bild wiederum seinem Cousin Zar Nikolaus II. Die dargestellte Szene gab zu zahlreichen (karikaturistischen) Veränderungen Anlass.
Wilhelm II. wollte damit die europäische Christenheit zum gemeinsamen Kampf gegen die Gelbe Gefahr bzw. den gottlosen Buddhismus aufrufen. Buddha erscheint am rechten Rand über einer drohenden Gewitterwolke.
Diese farbige, russische Postkarten-Ausgabe des Knackfuß-Bildes lässt neben einer Widmung des Kaisers deutlich den Hinweis auf das Kreuz des Christentums erkennen. Ferner ist zu sehen, dass Buddha auf einer Rauchwolke thront, die aus einem Flächenbrand entsteht.
1895 erschien dieses Bild im „Reiseonkel“, einer Zeitschrift, für die auch Emil Kneiß viele Zeichnungen lieferte.
Eugen von Baumgarten war ein Karikaturist dieser Zeit, der sich aber weitaus mehr als Kneiß mit den politischen Verhältnissen auseinandersetzte. Darum wandelte er das Knackfuß-Bild um in eine Bedrohung der Freien Presse durch die (jesuitische) REACTION. Unten rechts ist ein Scheiterhaufen zu erkennen!
Und was die Überschrift „suprema lex salus publica“ betrifft: Das ist ein Affront gegen Kaiser Wilhelm, der 1891 bei seinem Besuch in München „suprema lex regis voluntas“ in das Gästebuch des Rathauses geschrieben hatte.
Eugen von Baumgarten (EvB) zitierte das Knackfuß-Gemälde erneut 1914, aber diesmal als Warnung vor der „Gelben Gefahr“. Diese Karikatur ist aber weitaus schwieriger zu deuten. Am rechten Rand befindet sich England mit Pfeife und Pillbox als Kopfbedeckung. Es hält seine schützenden Hände um Japan (das stimmt mit einer weiteren Postkarte von EvB überein). Links von dem warnend blickenden Michael sehe ich die Allegorien von Preußen und Österreich (Doppeladler, mit der Kaiserkrone!), dahinter Frankreich oder auch die Schweiz (trotz der phrygische Mütze), Russland, Belgien(?) und dann noch Italien. (Diese Damen reichen sich die Hände, sie sind also Verbündete!) War das ein Hinweis darauf, wer die wirklichen Feinde waren, also England und Japan? Nicht die Völker Europas, die ja 1914 übereinander herfielen, was EvB in einer weiteren Kriegs-PK thematisierte?